Honda ya fabrica dos modelos diferentes orientados al rendimiento: el Civic Si y el Civic Type R. Ahora se suma un tercero: el nuevo Honda Prelude del 2026. Sí, el Prelude vuelve tras 26 años de ausencia.
El Prelude es un coupé de dos puertas con un diseño distintivo, fabricado a partir de una combinación de componentes del Civic. Cabe destacar que cuenta con el sistema de propulsión híbrido del Civic.
Quizá no te parezca que un motor híbrido sea deportivo, pero ha impresionado en el Civic. Honda mejora aún más el Prelude con componentes de suspensión y frenos del Type R para crear un coupé deportivo, aunque caro.
Estilos y opciones
El Honda Prelude del 2026 es un coupé deportivo híbrido compacto de dos puertas con maletero tipo hatchback y capacidad para cuatro personas. Se ofrece en un único nivel de modelo.
Tren de potencia
Está propulsado por un sistema híbrido de cuatro cilindros y 2,0 litros (200 caballos de fuerza y 232 libras pie de torque).
No cuenta con una transmisión ni una caja de cambios en el sentido tradicional, pero el Prelude sí incorpora una función que Honda denomina «S+ Shift». Dispone de levas de cambio que permiten simular los cambios de marcha hacia arriba y hacia abajo para disfrutar de una experiencia más deportiva.
Estilo interior
Gran parte del interior se ha tomado prestado del Honda Civic, pero los cambios introducidos por Honda hacen que el Prelude parezca algo más que un simple Civic de dos puertas.
Los asientos delanteros se han mejorado y, aunque no son tan ajustados y deportivos como los del Civic Type R, cumplen a la perfección su función de mantenerte en tu sitio en las curvas rápidas. No ofrecen muchas opciones de ajuste, pero el acolchado es suave y proporciona buen apoyo.
No puedo decir lo mismo de la parte trasera. Aunque hay dos asientos traseros, son estrechos y son más adecuados para niños pequeños. Dispone de anclajes si quieres utilizar una silla infantil, aunque el reducido espacio puede dificultar su instalación. Y mientras que los pasajeros delanteros no tendrán ningún problema para entrar, quien se suba a la parte trasera tendrá que agacharse y apretujarse.
El salpicadero es idéntico al del Civic, lo cual es positivo, ya que me gusta su disposición y el sistema general de mandos. Todo es fácil de ver y de alcanzar, y valoro que Honda siga utilizando mandos físicos para funciones como el volumen y el aire acondicionado. Tanto el aire acondicionado como los asientos calefactables de serie funcionan bien.
El elegante perfil del Prelude esconde un maletero tipo hatchback, lo que le confiere un maletero más espacioso que el de sus rivales de dos puertas de Mazda, Subaru y Toyota. Con 15,1 pies cúbicos detrás de los asientos traseros (y aún más con ellos abatidos), el maletero del Prelude es mejor de lo que cabría esperar de un coupé pequeño.
El amplio portón facilita la carga de objetos en su interior, y la amplia zona de carga ofrece un espacio más que aceptable. No es muy alto, pero pocos coupés ofrecen tanta funcionalidad en la parte trasera.
El espacio de almacenamiento en la cabina también es bueno, sobre todo si se tiene en cuenta lo limitado que suele ser en otros coupés. La consola central y los bolsillos de las puertas no son enormes, pero ofrecen un espacio aceptable. Los portavasos tampoco dan la sensación de haber sido añadidos a última hora.
Tecnología
El Prelude viene de serie con el sistema de info-entretenimiento de Honda basado en Google. Es el mismo sistema que se encuentra en las versiones de gama alta del Civic y, aunque no tiene nada de sofisticado ni destaca especialmente, es rápido, sensible y fácil de manejar.
La pantalla de 9 pulgadas tiene el tamaño perfecto para un auto como este. Tanto Apple CarPlay como Android Auto vienen de serie y ambos cuentan con conectividad inalámbrica. También hay puertos USB-C y una base de carga inalámbrica. Algunos rivales ofrecen más puertos USB de carga o funciones como una llave digital, pero la tecnología del Prelude no presenta defectos importantes.
Seguridad
El Prelude también incluye estas funciones de asistencia al conductor: Aviso de colisión frontal con frenado automático, control de crucero adaptado, aviso de ángulo muerto con aviso de tráfico cruzado trasero, asistencia para mantenerse en el carril y sensores de aparcamiento.
En carretera
El Prelude es uno de los autos de tracción delantera con mejor comportamiento en carretera en los que he subido jamás. La suspensión adaptada, los frenos más potentes y la dirección más precisa, heredados del Civic Type R, contribuyen a mejorar la experiencia de conducción.
La tracción rara vez supone un problema. El Prelude alcanzó uno de los mejores resultados que he visto en esta categoría y mejor que casi todos sus rivales. El Prelude no está pensado para ser tan deportivo como el Civic Type R, por lo que la suspensión es ligeramente más suave. Esto se traduce en una mayor comodidad de marcha sobre baches que la que ofrecen el Civic Type R y algunos otros coupés y «hot hatches».
El sistema de propulsión híbrido del Prelude es la mayor decepción. Aunque funciona bien en un Civic normal, resulta decepcionante en el Prelude. No es más rápido que un Civic híbrido y es más lento que autos como el Volkswagen GTI, el Mazda MX-5 Miata y los gemelos Subaru BRZ/Toyota GR86.
Honda no ofrece muchas ayudas a la conducción para el Prelude, y las que incluye parecen un poco limitadas y no demasiado refinadas. Aprecio el control de crucero adaptado y la asistencia en atascos, pero no hay sistema de cámaras de visión periférica ni frenado automático trasero.
Conclusión
El Honda Prelude del 2026 se basa en el Civic de Honda e incorpora el sistema de propulsión híbrido disponible en ese modelo, además de la sofisticada suspensión y los frenos del Civic Type R de alto rendimiento.
El resultado es un coupé con mucho encanto que, además de ser eficiente en el consumo de combustible, ofrece una conducción muy atractiva. Sin embargo, me gustaría que fuera más rápido y más barato.
Precio: Desde US $ 40,202
